9元时代！油价五连涨，快递企业如何应对？
发布时间：2023-02-27 点击：311
国际原油高位宽幅震荡之下，国内成品油价格迎来上调。据国家发改委消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别提高750元和720元。这是2022年以来成品油零售限价的“五连涨”，加上2021年12月31日24时的上调，已是成品油“六连涨”。本轮调价落实后，全国大多数地区95号汽油进入“9元时代”。
国际油价继续上涨
国内成品油价格将如何调整
3月17日，国家发改委在官网发布有关负责人就成品油价格调整等热点问题作出的回应。今年以来，全球石油市场供需偏紧，地缘政治事件频发，国际油价持续上涨。以布伦特原油期货价格为例（下同），2月23日为每桶96.8美元，比年初上涨22.6%。2月24日俄乌冲突爆发后，国际油价快速冲高，3月7日盘中一度超过每桶139美元，创13年来新高，此后又震荡回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄乌冲突爆发前水平。
按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。截至3月17日，今年共有5次调价窗口，全国汽、柴油价格每吨累计分别提高1875元和1805元，比年初分别上涨21%和23%。其中，本次国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。
该负责人强调说，国内成品油价格每10个工作日调整一次，每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。上次调价（3月3日）后，国际油价大幅跳涨，近日虽然有所回落，但综合计算，近10个工作日平均值仍较大幅度高于上期水平。
国家发改委相关负责人称，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
各类快递企业影响不一
总体成本快速上涨
一般来说，在快递业务运输成本中，燃油占30%左右。如果燃油价格上涨15%，快递企业的运输成本大约上涨4.5%。在快递行业中，由于不同的企业有不同的运营模式，油价上涨带来的影响也会不同。在直营企业中，运输成本占据的比例相对较低；在加盟制企业中，运输成本占总部的运营成本份额较高。
根据上市快递企业的年报，发现2020年顺丰运输成本占据总运营成本的11%左右。德邦的快运业务运量占比较高，因此干线运输成本占比较高，大约占据1/3。中通的运营成本不计算派费，去年前三季度运营成本为58.2亿元，其中运输成本为28.4亿元，占总成本的48.8%，单件运输成为0.5元。圆通运营成本计入派费，快递业务去年上半年运营成本为155.6亿元，其中运输成本为37.9亿元，占总成本的25.6%，单件运输成本为0.51元。
a股快递上市企业公布的1月经营数据显示，加盟制企业每件快递的收入为2.6~2.8元，即便成本仅上升0.01元，也会对企业造成较大的影响。在油价快速上涨的大环境下，与去年年底相比，申通每个月的燃油成本上涨了1200万~1500元；圆通每个月的运输成本则至少上涨2000万元。
在主要上市快递企业的财报中，几乎都将燃油价格上涨作为主要风险之一。德邦在去年半年报中称，油价已连涨7个月，给公司带来成本压力。
油价上涨，对加盟商的影响也不尽相同。河北沧州一位加盟商称，由于近两年公司的短驳运输基本上已经采用新能源汽车，油价上涨的影响并不大。但重庆一位加盟商表示，由于重庆主要为山区，支线运输仍以燃油车为主。“每月要消耗两三吨柴油，与去年的最低油价相比，每吨柴油的价格上涨了2000多元，这一项的成本每月就增加五六千元，刚刚上涨的派费被抵消了不少。”
网络优势解决难题
千方百计降低成本
上述申通车辆研究部负责人称，申通总部主要通过向“三桶油”规模性采购柴油的模式满足使用需求，即在全国主要转运场地建立油库，自有干线运输车辆可以在油库加油。“因为我们是规模性采购，所以价格相比零售市场优惠一些，一般我们一次性采购的规模可以满足半个月的需求。”
正是采用在各主要转运中心建库的方式，申通可以通过调剂加油方式降低一部分成本。一般情况下，柴油价格以省级为单位由北向南逐渐升高，干线运输车辆可以在油价较低的省份加油。“虽然有个别区域甚至买不到柴油，但我们有批量采购和网络优势，加油没有什么困难。”申通车辆研究部负责人说。
加大对高运力甩挂车的采购力度，提升自有运力，并进行精细化管理，也是主要快递企业降低运输成本的主要方式之一。中通2021年三季报显示，其自营的高运力车辆同比增加1050辆，受益于高运力车辆使用率提升和路由优化带来的运营效率改善，单件干线运输成本减少5.9%至0.5元。申通去年上半年自营干线运输车队共有3532辆车，大运力挂车占比达70%左右，其干线运输采用集约化运输模式，最大化地降低了运输成本。
除此之外，申通正通过信息化技术降低运输成本。通过“易流”等信息化系统设备，实现车队信息化管理，建立司机画像综合评价，严格管控司机隐患。通过“一车一档”系统实现车辆全链路可视，状态实时监控，全程调度智能化。借助数字化信息，实现在油价探查、智能加油推荐、etc卡优化、甩挂推荐等多方面推动降本增效。
实际上，数字化已经成为快递业提升干线运输效率的重要手段。德邦针对快递路线规划、精准定位问题，采用智能gis系统提高司机、快递员接送货效率。京东物流利用智慧物流技术，对运输环节进行数字化和全程可视化赋能，并通过智能算法驱动，进行智能调度和智能配载，有效实现资源的高效匹配。
“现在各家企业都在尽可能降低运输成本，但新能源汽车短期内还不能大规模推广，科技手段降低成本也是一个长期的过程，所以这轮油价上涨会带来很大的影响。快递物流涉及国计民生，希望国家能够出台相应的扶持政策降低燃油成本。”申通车辆研究部负责人说。
国际油价继续上涨
国内成品油价格将如何调整
3月17日，国家发改委在官网发布有关负责人就成品油价格调整等热点问题作出的回应。今年以来，全球石油市场供需偏紧，地缘政治事件频发，国际油价持续上涨。以布伦特原油期货价格为例（下同），2月23日为每桶96.8美元，比年初上涨22.6%。2月24日俄乌冲突爆发后，国际油价快速冲高，3月7日盘中一度超过每桶139美元，创13年来新高，此后又震荡回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄乌冲突爆发前水平。
按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。截至3月17日，今年共有5次调价窗口，全国汽、柴油价格每吨累计分别提高1875元和1805元，比年初分别上涨21%和23%。其中，本次国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。
该负责人强调说，国内成品油价格每10个工作日调整一次，每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。上次调价（3月3日）后，国际油价大幅跳涨，近日虽然有所回落，但综合计算，近10个工作日平均值仍较大幅度高于上期水平。
国家发改委相关负责人称，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
各类快递企业影响不一
总体成本快速上涨
一般来说，在快递业务运输成本中，燃油占30%左右。如果燃油价格上涨15%，快递企业的运输成本大约上涨4.5%。在快递行业中，由于不同的企业有不同的运营模式，油价上涨带来的影响也会不同。在直营企业中，运输成本占据的比例相对较低；在加盟制企业中，运输成本占总部的运营成本份额较高。
根据上市快递企业的年报，发现2020年顺丰运输成本占据总运营成本的11%左右。德邦的快运业务运量占比较高，因此干线运输成本占比较高，大约占据1/3。中通的运营成本不计算派费，去年前三季度运营成本为58.2亿元，其中运输成本为28.4亿元，占总成本的48.8%，单件运输成为0.5元。圆通运营成本计入派费，快递业务去年上半年运营成本为155.6亿元，其中运输成本为37.9亿元，占总成本的25.6%，单件运输成本为0.51元。
a股快递上市企业公布的1月经营数据显示，加盟制企业每件快递的收入为2.6~2.8元，即便成本仅上升0.01元，也会对企业造成较大的影响。在油价快速上涨的大环境下，与去年年底相比，申通每个月的燃油成本上涨了1200万~1500元；圆通每个月的运输成本则至少上涨2000万元。
在主要上市快递企业的财报中，几乎都将燃油价格上涨作为主要风险之一。德邦在去年半年报中称，油价已连涨7个月，给公司带来成本压力。
油价上涨，对加盟商的影响也不尽相同。河北沧州一位加盟商称，由于近两年公司的短驳运输基本上已经采用新能源汽车，油价上涨的影响并不大。但重庆一位加盟商表示，由于重庆主要为山区，支线运输仍以燃油车为主。“每月要消耗两三吨柴油，与去年的最低油价相比，每吨柴油的价格上涨了2000多元，这一项的成本每月就增加五六千元，刚刚上涨的派费被抵消了不少。”
网络优势解决难题
千方百计降低成本
上述申通车辆研究部负责人称，申通总部主要通过向“三桶油”规模性采购柴油的模式满足使用需求，即在全国主要转运场地建立油库，自有干线运输车辆可以在油库加油。“因为我们是规模性采购，所以价格相比零售市场优惠一些，一般我们一次性采购的规模可以满足半个月的需求。”
正是采用在各主要转运中心建库的方式，申通可以通过调剂加油方式降低一部分成本。一般情况下，柴油价格以省级为单位由北向南逐渐升高，干线运输车辆可以在油价较低的省份加油。“虽然有个别区域甚至买不到柴油，但我们有批量采购和网络优势，加油没有什么困难。”申通车辆研究部负责人说。
加大对高运力甩挂车的采购力度，提升自有运力，并进行精细化管理，也是主要快递企业降低运输成本的主要方式之一。中通2021年三季报显示，其自营的高运力车辆同比增加1050辆，受益于高运力车辆使用率提升和路由优化带来的运营效率改善，单件干线运输成本减少5.9%至0.5元。申通去年上半年自营干线运输车队共有3532辆车，大运力挂车占比达70%左右，其干线运输采用集约化运输模式，最大化地降低了运输成本。
除此之外，申通正通过信息化技术降低运输成本。通过“易流”等信息化系统设备，实现车队信息化管理，建立司机画像综合评价，严格管控司机隐患。通过“一车一档”系统实现车辆全链路可视，状态实时监控，全程调度智能化。借助数字化信息，实现在油价探查、智能加油推荐、etc卡优化、甩挂推荐等多方面推动降本增效。
实际上，数字化已经成为快递业提升干线运输效率的重要手段。德邦针对快递路线规划、精准定位问题，采用智能gis系统提高司机、快递员接送货效率。京东物流利用智慧物流技术，对运输环节进行数字化和全程可视化赋能，并通过智能算法驱动，进行智能调度和智能配载，有效实现资源的高效匹配。
“现在各家企业都在尽可能降低运输成本，但新能源汽车短期内还不能大规模推广，科技手段降低成本也是一个长期的过程，所以这轮油价上涨会带来很大的影响。快递物流涉及国计民生，希望国家能够出台相应的扶持政策降低燃油成本。”申通车辆研究部负责人说。